盤式制動器是現(xiàn)在轎車前邊輪胎最常使用的制動器之一，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，一般使用的都是鉗盤式制動器。

盤式制動器摩擦副中部位里的那個旋轉(zhuǎn)原件就是安裝在汽車輪框上的圓盤形狀的，他有兩個工作面。固定著的元件為塊塊形狀的含帶有摩擦片的制動鉗。制動鉗，是其兩邊夾著制動盤的夾鉗形部件（簡單說明也就是被兩個部位夾在中間部位的），它的內(nèi)部是加工成圓筒形的使用油缸，其中裝有制動活塞。

當在剎車時，制動器的制動活塞慢慢的有節(jié)奏的推動帶有摩擦片的兩邊的制動塊來擠壓中間部位圓形狀的制動盤，然后產(chǎn)生剎車力矩。

盤式制動器又分為定鉗形和浮鉗型兩種，定鉗形的兩個油缸分別分布在圓形狀制動盤的內(nèi)外兩邊部位，所以需要較大的車輪內(nèi)部有很多大空間。但對于小型汽車和轎車，車輪框里側(cè)所有空間局部很小，裝裝不下定鉗式盤式制動器制動鉗，所以又開發(fā)了浮鉗形盤式制動器。這種制動器只有制動盤的里側(cè)有油缸，外部沒有，但是兩邊都有制動塊，所以局部占用體積小，很適合在轎車上裝置。

盤式制動器剎車領(lǐng)域介紹：

一、有意識性制動
 
   什么叫有意識性制動呢，也就是大家常說的預(yù)見性制動，當開車人在開車行駛過程中，發(fā)現(xiàn)了情況，然后提前減速做各方面拯救措施的，這就叫有有意識性的制動。換句話說也就是你知道情況后或者感覺有情況后采取了相應(yīng)的措施，這就叫有有意識性制動。當然也不能貿(mào)然行動，正確該采取的方法是要馬上松開油門踏板，也就是加油門的踏板，松開他，同時呢你也要踩下制動踏板，也就是剎車（盤式制動器）腳踏板，讓汽車盡可能的降低車速，然而當汽車快停下來或者死活的時候，腳去踩下離合器，然后呢將檔位換為空檔，將車平穩(wěn)的停住。

   二、緊急剎車（制動）

   什么叫緊急剎車（制動）呢，在汽車行駛的過程中，遇到突發(fā)事件，突發(fā)情況，為了讓汽車立馬停住而必須采取的剎車措施稱為緊急剎車。具體的方法是要先松開油門并用力踩下剎車，在這兩者進行的同時呢，手要快速的拉手剎，但是要慎重，因為使在行駛中的汽車立馬停住的這種方法可以讓汽車輪胎和汽車底盤機件極度的損壞，破壞，使車尾極大部位甩動，對安全沒保障，所以勸告大家，一般還是別用這樣發(fā)發(fā)，不管遇到什么事都要冷靜。

   三、下坡路剎車

   大家都知道，下坡路的時候不踩剎車是不行的，但也不能完全靠剎車。下坡時應(yīng)當讓汽車盡量的減速，并掛上相符合的檔位，只有在發(fā)動起聲音發(fā)生變化和檔位亂了（控制不住的時候）才能立馬剎車。這種情況下的方法是，如果是氣壓制動的話，踏板不能隨便踩和松，避免氣壓降低，應(yīng)該根據(jù)情況慢慢踏，踏一小段路程， 需要剎車時候輕踩下剎車，慢慢的踩。如果下坡路很長，那怎么應(yīng)對呢？可以剎一會車跑一會，剎一會車跑一會，這樣可以很好的冷卻制動轂和制動蹄片兩者之間所產(chǎn)生的熱量。

   四、下坡路制動失靈使用手制動

　下長坡時，剎車發(fā)生意外故障或者失靈時，要保持冷靜，可以先用“搶擋”來增加發(fā)動機的牽制，同時要穩(wěn)當?shù)目刂坪梅较颍龠\用手剎慢慢減速直至停車。方法是把手剎桿按鈕按下，慢慢的有節(jié)奏的拉手剎，讓車的速度在手剎的作用下慢慢降低。操縱時，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反復(fù)、有規(guī)律的進行。當車輛接近停住時，再將手剎拉好固定在拉緊位置。（推動器）要注意的是：手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。因一下拉緊會讓汽車直接剎住從而甩車尾。很容易破壞傳動機件導(dǎo)致沒有剎車力；拉得太緊，會使制動盤或制動蹄片磨損燒蝕而失去作用。

　　五、泥濘、雨雪路制動

　　在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時，應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動，并盡可能地運用發(fā)動機的牽制作用制動，靈活運用手制動器制動，盡力避免腳制動，絕不能使用緊急制動，以免發(fā)生事故。使用腳制動，要間歇地使用，不可一腳踏死。由于泥濘、雨雪路面的制動距離比一般干燥路面大得多，在使用制動時，應(yīng)根據(jù)車速和路面地形制動，做到慢踩慢放。

盤式制動器：制動助力器故障排除方法

工作原理
      助力盤式制動器的基本原理就是利用發(fā)動機真空度和大氣壓力進行制動。大部分助力制動器是在隔層與制動總泵聞設(shè)有氣密室，氣密室內(nèi)有橡膠膜片和一個控制閥該，閥與制動踏板連桿連動。進氣歧管在膜片上產(chǎn)生真空。當司機踏下制動踏板， 空氣閥打開，大氣通過濾清器進入隔層的膜片一側(cè)，產(chǎn)生大氣壓并畸前推動總泵連桿，把液壓傳送到制動鉗車輪的制動分泵。
        原理簡單但許多微妙的技術(shù)問題卻要求認真解決控制閥和反應(yīng)過程，這些裝置都是要求很高的機件，必須具有活動平滑、增力迅速并使司機能很快感知并正確操縱。
2、快速梗查
        如要幢查助力系統(tǒng)的功能，司機可用幾種方法迅速得知。關(guān)鍵是查看推動器裝置是否能施力副總泵。其程序如下：
        ①、關(guān)閉發(fā)動機、踏幾次制動踏板，以消除殘存酌真空度。
        ②、用中等力踏制動踏板，起動發(fā)動機。
        ③、如助力器工作，踏板會輕輕落下，真空助力作用良好。
        如果沒有得到上述結(jié)果，在進氣歧管上接一真空表，檢查發(fā)動機灶否達到正常的真空度。凸輪軸磨損、重疊角過大或性能差的發(fā)動機則沒有足夠的真空度帶動助力器。
        如有足夠的真空度，制動踏板不能如上述動作，助力器可能需大修或更換。
        汽車已通過基礎(chǔ)測試，但助力系統(tǒng)好象仍有毛病，就要作真空密封狀況的測試。
        ①、發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)，放開油門， 切斷點火，使其其有真空度。
        ②、待90秒后使用制動器，增力器內(nèi)的真空度至少應(yīng)能使用2次加力制動。
        ③、如果從踏板感覺其真空度夠用2次或蔓多，則密封良好，助力器多半也是好的。
        ④ 如90秒后無增力，則真空密封不嵌。此時首先檢查連接進氣歧管的軟管與增力器之間的檢驗聞。方法是把檢驗闊從封密圈內(nèi)拉出來，用口吹氣，從一端可吹過，從另一端則不能。檢驗閥漏一點氣也要更換，密封圈也要保證無損壞。
        ⑤ 如檢驗閩良好， 則助力器須修理或更換。

3、滲漏檢查
        即使管路、接頭、盤式制動器或分泵等部位無滲漏痕跡， 有時總泵儲油罐中的制動液也要消耗，并可能由此引起總泵主活塞二次密封故障而使發(fā)動機真空度不能抵達助力器。此時應(yīng)拉出真空軟管， 看其是否有制動液流出。
        現(xiàn)在談幾個特別的故障和可能的原因。踏板硬或無增力， 就象在試車或上述檢驗中出現(xiàn)的情況罪樣。這不比管路折斷、破損、卷邊、壓端或真空軟管堵塞引起的故障更難查找，只須從頭查起就是了。然后再看看檢驗闊是否堵塞。這些都正常，故障可能出在里面，可能由于空氣閾粘著，也可能膜片或活塞密封處漏。
4、制動蹄片及其他
        不可忽視一個質(zhì)量低下、擦傷、污染、蘑損的制動蹄片引起故障的可能性。推動器排除這些故障簡單而艾經(jīng)濟，而若為此而報廢或更換助力器則過于浪費。如果制動猛烈，致使司機不敢使用，而翩動盤或制動鼓的翎動狀況良好，毛病可能出在助力器內(nèi)部。大多數(shù)是因為真空閩粘著、彈簧折斷、反彈膜片漏氣?；匚粡椈烧蹟?、密封處過緊、控制閩失簸，致使制動踏板回位慢、制動釋放雎。千萬注意一個安壘事項；無論何時，如果拆下助力器，必須對推桿、連接桿按技術(shù)規(guī)范作準確校正，過長則制動器阻滯，太短則制動效果不良。

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