大家都對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器不陌生，世界萬(wàn)物，無(wú)論是人還是動(dòng)物還是物件，都沒(méi)有一個(gè)是完美的，沒(méi)有一個(gè)是以一頂幾的，盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)雖然大于其他駐車(chē)制動(dòng)器或者行車(chē)制動(dòng)器，但他的缺點(diǎn)也是有的，那么今天我們就為大家講解一下盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)。

   盤(pán)式制動(dòng)器它的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，但也有一些缺點(diǎn)，例如液壓制動(dòng)是管路壓力較高，因此需

要伺服裝置，而其在駐車(chē)制動(dòng)中還需假裝駐車(chē)傳動(dòng)裝置，因?yàn)檎w構(gòu)造會(huì)很復(fù)雜，因此需要的

那么它的成本也會(huì)增高，所以在一些價(jià)格較低的車(chē)上，都會(huì)采取前輪盤(pán)剎后輪鼓剎的搭配方式。

鉗盤(pán)式制動(dòng)器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調(diào)整間隙的作用。正常制動(dòng)時(shí)，密封圈發(fā)生彈性變形，解除制動(dòng)時(shí)，密封圈恢復(fù)變形，帶動(dòng)活塞一起回位。當(dāng)制動(dòng)器間隙過(guò)大時(shí)，活塞相對(duì)密封圈移動(dòng)，回位時(shí)移動(dòng)部分不可能恢復(fù)，移動(dòng)量即為所調(diào)整的間隙量。

還有一些電磁制動(dòng)器也會(huì)出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題，雖然都有各自的優(yōu)點(diǎn)，但也都有各自的缺點(diǎn)，所以這一點(diǎn)請(qǐng)大家要明白，不能認(rèn)為每個(gè)東西都是完美的，這樣的思想是不對(duì)的。

還有一些轎車(chē)和貨車(chē)采用專(zhuān)門(mén)的摩擦限位一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置。

　　定鉗盤(pán)式制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：
　　 ① 油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；
　　 ② 油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi)；
　　 ③ 熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；
　　 ④ 若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。
　　由于上述缺點(diǎn)，定鉗盤(pán)式制動(dòng)器目前使用較少。

2）浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器
　　 按制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式，浮鉗式制動(dòng)器又可分為滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器，其中滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用更廣。
　　滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)是：制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

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