那么在這里先簡單的介紹一下什么是制動(dòng)器。

制動(dòng)器可以分兩大類，工業(yè)制動(dòng)器和汽車制動(dòng)器 汽車制動(dòng)器又分為行車制動(dòng)器（腳剎），駐車制動(dòng)器（手剎）。在行車過程中，一般都采用行車制動(dòng)（腳剎），便于在前進(jìn)的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動(dòng)。若行車制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車制動(dòng)。當(dāng)車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動(dòng)（手剎），防止車輛前滑和后溜。停車制動(dòng)器
后一般除使用駐車制動(dòng)外，上坡要將檔位掛在一檔（防止后溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。 　　使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是設(shè)計(jì)、選用制動(dòng)器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動(dòng)器上所用摩擦材料（制動(dòng)件）的性能直接影響制動(dòng)過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。 　　起重機(jī)用制動(dòng)器對于起重機(jī)來說既是工作裝置，又是安全裝置，制動(dòng)器在起升機(jī)構(gòu)中，是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在運(yùn)行或變幅等機(jī)構(gòu)中，制動(dòng)器能夠讓機(jī)構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。

那么隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步及道路條件的改善，汽車的行駛速度越來越高，這就對汽車制動(dòng)性能提出越來越高的要求，因而盤式制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)及在整車上的匹配問題就是保證制動(dòng)性能一個(gè)十分重要的問題。制動(dòng)器在整車上制動(dòng)力的配置涉及兩個(gè)方面的問題，一是前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比的選擇，一般設(shè)計(jì)時(shí)選擇合理的分配比，使理想制動(dòng)力分配線與實(shí)際制動(dòng)力分配線攝接近，這涉及到整車制動(dòng)效率的高低及制動(dòng)穩(wěn)定性的好壞，這也往往是大家注意的重點(diǎn)，這方面已有諸多文章，本文不加討論。另一方面的問題是整車制動(dòng)力是否選擇的合理，滿足使用要求。對這個(gè)問題，人們往往關(guān)心的是制動(dòng)器最大制動(dòng)力在最惡劣的工況制動(dòng)時(shí)是否足夠。如吉工大所編的《汽車設(shè)計(jì)》中提出的對制動(dòng)力進(jìn)行驗(yàn)算，就是在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)后軸制動(dòng)器制動(dòng)力要大于地面與輪胎間的附著力。然而，如果對最大制動(dòng)力矩設(shè)有限制。太大的制動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的制動(dòng)器及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸不必要的太大，同時(shí)會(huì)造成制動(dòng)器經(jīng)常性的制動(dòng)抱死，導(dǎo)致拖滑及輪胎摩損加大。制動(dòng)器制動(dòng)力如果匹配的太小，應(yīng)急制動(dòng)在高附著系數(shù)路面又不能使車輛很快停下來，制動(dòng)距離加長，造成一些事故。因而這就存在制動(dòng)力合理匹配問題。另外對于汽車列車還有一個(gè)制動(dòng)相容性問題，即對牽引車和半掛車式掛車在同一制動(dòng)氣壓下產(chǎn)生的制動(dòng)強(qiáng)度要合理，不致使?fàn)恳嚢白麂N水平方向受太大的拉力或稚力。

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