目前，風(fēng)力發(fā)電機偏航制動器的結(jié)構(gòu)主要有兩種形式。

第一種是整體式（圖

1

）

，它的摩擦片底座是一體的，摩擦片直接放置在周

邊封閉的凹槽中。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，制作工藝簡單，成本低。

這種結(jié)構(gòu)的缺點是：

１、在更換摩擦片時，需要將整個制動器全部拆下，摩擦片更換之后，再重

新安裝，

很不方便。

尤其是

1.5MW

以上的風(fēng)機，

安裝的是大規(guī)格的偏航制動器，

通常重達二百多公斤，

共有１２個安裝螺栓，

每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千

多牛米。

加之風(fēng)機機艙內(nèi)的空間又很狹小，

更換難度很大

（如果拆卸或緊固一個

螺栓的時間按５－６分鐘計算，

那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間就需要兩

三個小時）

。業(yè)主的維護工作量和維護成本都大為增加。

２、

摩擦片與制動體之間的間隙不可調(diào)。

隨著摩擦片的磨損，

時間長了摩擦

片與制動體之間間隙就會逐漸增大。

這時，

活塞密封圈將會受到切向力，

從而影

響密封圈的壽命，增大了漏油的可能。

目前，風(fēng)力發(fā)電機偏航制動器的結(jié)構(gòu)主要有兩種形式。

第一種是整體式（圖

1

）

，它的摩擦片底座是一體的，摩擦片直接放置在周

邊封閉的凹槽中。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，制作工藝簡單，成本低。

這種結(jié)構(gòu)的缺點是：

１、在更換摩擦片時，需要將整個制動器全部拆下，摩擦片更換之后，再重

新安裝，

很不方便。

尤其是

1.5MW

以上的風(fēng)機，

安裝的是大規(guī)格的偏航制動器，

通常重達二百多公斤，

共有１２個安裝螺栓，

每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千

多牛米。

加之風(fēng)機機艙內(nèi)的空間又很狹小，

更換難度很大

（如果拆卸或緊固一個

螺栓的時間按５－６分鐘計算，

那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間就需要兩

三個小時）

。業(yè)主的維護工作量和維護成本都大為增加。

２、

摩擦片與制動體之間的間隙不可調(diào)。

隨著摩擦片的磨損，

時間長了摩擦

片與制動體之間間隙就會逐漸增大。

這時，

活塞密封圈將會受到切向力，

從而影

響密封圈的壽命，增大了漏油的可能。

目前，風(fēng)力發(fā)電機偏航制動器的結(jié)構(gòu)主要有兩種形式。

第一種是整體式（圖

1

）

，它的摩擦片底座是一體的，摩擦片直接放置在周

邊封閉的凹槽中。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，制作工藝簡單，成本低。

這種結(jié)構(gòu)的缺點是：

１、在更換摩擦片時，需要將整個制動器全部拆下，摩擦片更換之后，再重

新安裝，

很不方便。

尤其是

1.5MW

以上的風(fēng)機，

安裝的是大規(guī)格的偏航制動器，

通常重達二百多公斤，

共有１２個安裝螺栓，

每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千

多牛米。

加之風(fēng)機機艙內(nèi)的空間又很狹小，

更換難度很大

（如果拆卸或緊固一個

螺栓的時間按５－６分鐘計算，

那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間就需要兩

三個小時）

。業(yè)主的維護工作量和維護成本都大為增加。

２、

摩擦片與制動體之間的間隙不可調(diào)。

隨著摩擦片的磨損，

時間長了摩擦

片與制動體之間間隙就會逐漸增大。

這時，

活塞密封圈將會受到切向力，

從而影

響密封圈的壽命，增大了漏油的可能。

目前，風(fēng)力發(fā)電機偏航制動器的結(jié)構(gòu)主要有兩種形式。 第一種是整體式（圖1），它的摩擦片底座是一體的，摩擦片直接放置在周邊封閉的凹槽中。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，制作工藝簡單，成本低。 這種結(jié)構(gòu)的缺點是：    １、在更換摩擦片時，需要將整個制動器全部拆下，摩擦片更換之后，再重新安裝，很不方便。尤其是1.5MW以上的風(fēng)機，安裝的是大規(guī)格的偏航制動器，通常重達二百多公斤，共有１２個安裝螺栓，每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千多牛米。加之風(fēng)機機艙內(nèi)的空間又很狹小，更換難度很大（如果拆卸或緊固一個螺栓的時間按５－６分鐘計算，那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間就需要兩三個小時）。業(yè)主的維護工作量和維護成本都大為增加。  ２、摩擦片與制動體之間的間隙不可調(diào)。隨著摩擦片的磨損，時間長了摩擦片與制動體之間間隙就會逐漸增大。這時，活塞密封圈將會受到切向力，從而影響密封圈的壽命，增大了漏油的可能。
法國西姆公司的偏航制動器采用的是另一種分體式結(jié)構(gòu)（圖２）。  這種結(jié)構(gòu)在摩擦片的兩側(cè)設(shè)置了可拆卸、可調(diào)整的楔形擋塊。與整體式結(jié)構(gòu)相比，它的制作工藝復(fù)雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結(jié)構(gòu)所固有的上述兩個問題：  １、更換摩擦片時，只要拆卸摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊即可，無需拆裝整個制動器，即方便又省時省力。大大降低了維護工作量，減少了維護成本。  ２、在摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊上還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲，通過調(diào)節(jié)螺絲可以消除摩擦片與制動體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。  風(fēng)力發(fā)電機上制動器的壽命通常在20年，每臺風(fēng)機上配置的偏航制動器少則4至6臺，多則8到10臺。日常維護的工作量和成本、風(fēng)機關(guān)鍵部件的壽命是不容忽視的問題。隨著風(fēng)電行業(yè)的日益發(fā)展和成熟，越來越

法國西姆公司的偏航制動器采用的是另一種分體式結(jié)構(gòu)（圖２）

。

這種結(jié)構(gòu)在摩擦片的兩側(cè)設(shè)置了可拆卸、

可調(diào)整的楔形擋塊。

與整體式結(jié)構(gòu)

相比，

它的制作工藝復(fù)雜，