那么在這里先簡單的介紹一下什么是制動器。

制動器可以分兩大類，工業(yè)制動器和汽車制動器 汽車制動器又分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。在行車過程中，一般都采用行車制動（腳剎），便于在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和后溜。停車制動器
后一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止后溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。 　　使機械運轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設(shè)計、選用制動器的依據(jù)，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料（制動件）的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。 　　起重機用制動器對于起重機來說既是工作裝置，又是安全裝置，制動器在起升機構(gòu)中，是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在運行或變幅等機構(gòu)中，制動器能夠讓機構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。

那么隨著車輛技術(shù)的進步及道路條件的改善，汽車的行駛速度越來越高，這就對汽車制動性能提出越來越高的要求，因而盤式制動器本身的設(shè)計及在整車上的匹配問題就是保證制動性能一個十分重要的問題。制動器在整車上制動力的配置涉及兩個方面的問題，一是前、后軸制動器制動力分配比的選擇，一般設(shè)計時選擇合理的分配比，使理想制動力分配線與實際制動力分配線攝接近，這涉及到整車制動效率的高低及制動穩(wěn)定性的好壞，這也往往是大家注意的重點，這方面已有諸多文章，本文不加討論。另一方面的問題是整車制動力是否選擇的合理，滿足使用要求。對這個問題，人們往往關(guān)心的是制動器最大制動力在最惡劣的工況制動時是否足夠。如吉工大所編的《汽車設(shè)計》中提出的對制動力進行驗算，就是在應(yīng)急制動時后軸制動器制動力要大于地面與輪胎間的附著力。然而，如果對最大制動力矩設(shè)有限制。太大的制動力會導(dǎo)致設(shè)計的制動器及其傳動機構(gòu)尺寸不必要的太大，同時會造成制動器經(jīng)常性的制動抱死，導(dǎo)致拖滑及輪胎摩損加大。制動器制動力如果匹配的太小，應(yīng)急制動在高附著系數(shù)路面又不能使車輛很快停下來，制動距離加長，造成一些事故。因而這就存在制動力合理匹配問題。另外對于汽車列車還有一個制動相容性問題，即對牽引車和半掛車式掛車在同一制動氣壓下產(chǎn)生的制動強度要合理，不致使牽引車鞍座主銷水平方向受太大的拉力或稚力。

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